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自民進黨執政之後,兩岸官方聯繫幾全面中斷,然而大陸的對台灣民間工作依然沒有鬆懈。根據媒體報導,大陸教育部與國台辦等部門日前發布新規定,不僅開放各大學可自行決定招收台港澳學生的數量,更重要的是,除了既有的考試、個別申請等入學管道外,成績未達錄取標準的台生,得依各校規定註冊為「預科生」,一年後通過學校考核便可轉為「本科生」。以台灣現在僧少粥多的情況,再加上大陸的磁吸效應,恐怕會有更多的大學面臨減班、減系,甚至於關門的危機。 對於大陸的新措施,陸委會發言人則向陸方喊話,希望對岸能放寬對陸生來台就讀的資格限制,讓兩岸年輕學子能有更多接觸與交流。從統計數字來看,台灣學生赴大陸就讀的人數是逐年成長,2015年已經破萬;至於來台陸生,在馬政府時期是逐年成長,但從去年就已經開始下降,目前大約八千人左右。在可見的將來,赴陸台生持續成長,而來台陸生則將持續下降。 赴陸台生持續成長,一方面,是因為大陸高等教育的品質已有相當水準,不輸於台灣;另一方面,大陸經濟成長的動力夠,市場大,機會多,相較之下,台灣似乎沒有什麼太令人期待的前景。而來台陸生持續下降,當然與政治因素有關,但陸委會的喊話,卻讓人感到啼笑皆非。 民進黨對待陸生,一向是採取排斥的態度。國民黨執政時,民進黨立委在立法院內是激情反對,民進黨更發布新聞稿列舉七大理由:(一)排擠台灣學生就學機會,打擊青年學子向上希望;(二)等同僑生加分優待,不公平競爭為人詬病;(三)沒有在台灣繳稅,卻共享教育資源;(四)排擠現有教育資源,降低整體教育品質;(五)招不到素質好的學生,降低大學生的競爭力;(六)無法解決私校招生不足,反而更招不到學生;(七)打工問題繁多,排擠本地生工讀市場。 這些理由其實沒有一樣成立,否則台灣應該拒收任何外地生,因為同樣都會排擠就學機會、教育資源、以及工讀市場。如果用同樣的邏輯,那美國也不應該開放外國人去留學。學生交流,具有多層面、多價值的意義,不宜單從排擠觀點來批判。更何況,陸生來要繳更多的學費,也沒有佔到既有的名額,更何況有些學校的研究所想要招生也不一定能招足。 現在民進黨執政了,就忘了當初自己列舉的七大理由,竟然喊話要大陸放寬陸生來台的資格限制。我們認為,陸委會應該換個腦袋,好好想一想,為什麼希望陸生來台?希望那些陸生來台?又應該提供什麼樣的誘因來吸引陸生?我們就以陸生參加健保一事為例。國民黨執政時,民進黨反對,但民進黨執政後,開放陸生加入健保,卻為德不卒,要陸生全額負擔保費,反而讓陸生覺得不是滋味。這就是沒有換腦袋的結果。 我們認為,陸委會已到了全盤檢討陸生來台政策的時候了,而且應該以新思維來來規劃,因為這是表現善意最佳的切入點。開放陸生來台,其實應該從戰略高度來理解。陸生來台唸書,停留時間比較長,對台灣的生活方式與核心價值能有比較深入的體會,這些生活的經驗會內化成為對台灣的喜愛與認同。我們從諸多陸生的文章中,都可以感受到他們對台灣的正面情感,對兩岸未來的和平助益,極可能有蝴蝶效果,這是金錢沒有辦法換來的戰略價值。美國開放全世界各地留學生,提供的條件比我們優惠多了。佛里曼、曼德鮑指出,美國繁榮背後的五大支柱之一就是對移民敞開大門,其中有的是「全球最頂尖的人才,可以充實美國的大學,創立新企業,並推動從醫學到製造業的各種突破」。這些人當中,不少人都是來自中國大陸的留學生。 陸委會的喊話,不思本而逐末,大概也就是一種應付的心態吧!對兩岸關係,我們還能有期待嗎?【中央網路報】
 

 

 

北北桃沿線居民,盼望二十年的桃園機場捷運線,要來了,政府將在農曆春節前公布試營運的方案,並在近日在A十山鼻站至A十一坑口站、A六泰山貴和站至A七體育大學站,進行列車最大載重的測試,動態測試以沙包放置全車,模擬直達車廂在W三列車的載客量約八五五人情形下,觀察列車穩定度、分析並優化車廂推進力與牽引力,冀望能給旅客最安心的機捷服務。

桃捷公司表示,機捷直達列車共五節車廂,其中四節車廂為旅客車廂,一節車廂為行李車廂,W三意謂為座位滿載,加上上每平方公尺站七名旅客,整列列車載客量約達到八五五人,模擬為全車最擁擠狀態。

此次全載重測試將每節車廂放約五六二個(第一節五三九個)沙包/二十五公斤,模擬每節車廂二一六人(第一節二○七人)/六十五公斤,加上第五節行李車箱放置十三個大型沙包/六百公斤,整輛列車共載重六三點二噸做測試,工程人員花費二至三天先使用天車吊掛沙包,再以人力搬運至車廂內部完成前置作業,全載重測試相當耗工時。

機捷從測試階段,桃捷進場負責營運模擬,包括IST(系統整合測試)、PRSR(營運前試運轉)到系統穩定度測試(連續七日按班表運轉,誤點率不超過百分之一、五分鐘延誤事件不超過二件),並於辦理初勘且順利通過履勘的重要考驗後,仍持續進行各類系統測試,以安全、穩定、服務、舒適為目標,全力希望達成國人期待。

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